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前辈CR-X/探讨改装潜力

作者:寻人启事网 ⁄ 时间:2012年07月04日 ⁄ 分类: 网络新闻 评论:0

本田CR-Z注定是一款纠结的车:“全球首款混合动力轿跑车”,这是本田在推出CR-Z时打着的旗号。在大多数人看来,混合动力车型总是与环保、省 油、低碳等字眼有着密不可分的关系。这个口号明显相悖于人们对混合动力车型与运动、操控不沾边的固有观念,难道本田在侮辱大家的智商?到底是什么原因,让 本田有如此大的决心去颠覆眼前的状况呢?下面就让我们从本田CR-Z的前世今生,和改装潜力两方面,导航和大家聊一聊。

聊 CR-Z之前,先啰嗦一下另一辆车CR-X。我相信很多朋友确实没法联想到本田CR-Z与图中这款第二代CR-X之间的关系,从发动机入手,已经发现完全 不是一个概念了。在第二代CR-X的1987至1991年,根据车架号的不同,它有多款发动机给消费者选择。其中普通版本(EF6)搭载最大功率90马力 的D15B发动机,升级版本Si(EF7)搭载140马力的ZC发动机(欧版为130马力的D16A8),  进气排气  而最高版本的SIR车型(EF8)则是最大功率达到160马力的B16A发动机(欧版只有150马力)。

现 在落入这辆CR-X里的B16A发动机,升功率达到100马力,这在当年是第一款达到如此高水准的民用自然吸气发动机,它也是世界上第一台拥有可变气门升 程技术的发动机。这款发动机一共服役了10年时间,在日本分为B16A1和B16A2两代。按正常来区分的话,第二代CR-X(EF8)使用的应该是 B16A1发动机,第三代CR-X使用的是B16A2发动机(最大功率170马力)。如果你对本田发动机有足够了解的话,轮毂轮圈那你应该可以看到眼前的这台第二代CR-X(EF7)并不是原来的D16A8,而是拥有170马力的B16A2。本田产品的高度流用特性,再一次显现。

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